本周早些時(shí)候，少許一艘巴基斯坦油輪成為最新通過緊貼伊朗海岸線駛離霍爾木茲海峽的沿伊越霍船只。這一航跡暗示存在一條“獲準(zhǔn)放行通道”，朗海朗放顯示德黑蘭收緊對(duì)這條狹窄水道的岸穿控制——盡管美國正試圖在此地區(qū)施加影響力。

　　船舶追蹤數(shù)據(jù)顯示，爾木懸掛巴基斯坦國旗的茲海Karachi號(hào)油輪在周日公開表明自己正通過這一咽喉要道。該船經(jīng)伊朗Larak島與Qeshm島之間的峽辟向伊行狹窄水域穿行后，沿伊朗海岸線駛向阿曼灣。蹊徑周一早間，少許兩艘曾停靠伊朗港口的沿伊越霍散貨船也走了相同路線，并在廣播自身位置的朗海朗放同時(shí)繼續(xù)航行；而出于安全考慮，其他船舶則傾向于關(guān)閉應(yīng)答器。岸穿

　　周六凌晨，爾木兩艘懸掛懸掛印度國旗的茲海液化石油氣（LPG）運(yùn)輸船也駛離海峽；周二，一艘懸掛岡比亞旗的峽辟向伊行雜貨船亦剛剛離開霍爾木茲。零星信號(hào)將這三艘船定位在拉拉克附近，但由于該地區(qū)存在電子干擾，船舶發(fā)出的信息被“攪亂”，其完整航線無法確認(rèn)。

　　國際戰(zhàn)略研究中心（CSIS）旗下亞洲海事透明倡議副主任兼研究員Harrison Prétat表示，如果這條路線持續(xù)被成功使用，可能意味著伊朗正在實(shí)施某種交通管制系統(tǒng)。這也可能意味著德黑蘭會(huì)在傳統(tǒng)航線方向?qū)Υ话l(fā)動(dòng)襲擊或布設(shè)水雷，同時(shí)在另一側(cè)為“友好”油輪保留一條暢通航道。

　　Prétat稱：“迄今為止，這條路線的使用似乎與伊朗對(duì)特定船只通過海峽的‘放行’有關(guān)——這在某種程度上說得通，因?yàn)橐晾十?dāng)局更容易控制這一區(qū)域。”

　　自兩周多前美國和以色列發(fā)動(dòng)襲擊以來，伊朗已在海峽及周邊水域打擊多艘船只，并幾乎完全封堵了該航道。這導(dǎo)致部分船舶滯留波斯灣內(nèi)，另一些則無法進(jìn)入——能源貿(mào)易遭遇前所未有的擾動(dòng)，引發(fā)亞洲及更廣范圍的供應(yīng)短缺與價(jià)格飆升。

　　持續(xù)的動(dòng)蕩也促使一些國家向德黑蘭尋求安全放行，以確保至少有“少量貨物”能夠出運(yùn)。印度和土耳其官員都曾表示，其船只已獲得放行許可。巴基斯坦方面尚未就其船只此次航行的具體情況置評(píng)。

　　摩根大通分析師Natasha Kaneva等人在報(bào)告中指出，這正在形成一種機(jī)制：海峽雖未正式關(guān)閉，但過境越來越取決于與德黑蘭達(dá)成的政治層面諒解。

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　　在正常情況下，船只如此貼近伊朗航行并不常見，因?yàn)榘踩L(fēng)險(xiǎn)更高。該地區(qū)的航行規(guī)則也意味著，船舶駛離海峽的常規(guī)路徑應(yīng)更靠近水道另一側(cè)。但上周至少有一艘貨輪沿傳統(tǒng)路線航行時(shí)遭到襲擊。

　　印度目前正嘗試為仍滯留波斯灣內(nèi)的另外六艘油輪爭(zhēng)取安全放行，但尚不清楚這些船只離開時(shí)將選擇哪條航道。

　　EOS Risk Group咨詢主管Martin Kelly表示：“我們可能正在目睹伊朗啟動(dòng)一項(xiàng)核查程序：船只必須獲準(zhǔn)才能經(jīng)Larak與Qeshm兩島之間通過霍爾木茲海峽。”

　　這些“獲準(zhǔn)放行”的案例讓石油交易商略感鼓舞，但由于路線過于靠近伊朗，保險(xiǎn)公司以及為大宗商品貿(mào)易提供融資的銀行仍面臨難題。保險(xiǎn)公司往往會(huì)在保單條款中明確哪些區(qū)域?qū)儆诟唢L(fēng)險(xiǎn)；而部分銀行也會(huì)在發(fā)現(xiàn)其融資支持的船只航行路線顯著靠近伊朗時(shí)，向合規(guī)團(tuán)隊(duì)發(fā)出風(fēng)險(xiǎn)提示。

　　更重要的是，目前能夠穿行的船只數(shù)量仍只是正常流量的一小部分。

　　“少許船只獲準(zhǔn)放行，遠(yuǎn)不足以恢復(fù)這一地區(qū)正常交通或能源流動(dòng)的完整規(guī)模，”國際戰(zhàn)略研究中心的Prétat說。