每經(jīng)編輯|段煉    

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月9日，霸總特斯拉副總裁拉吉·杰加納坦在LinkedIn上宣布離職，拉副流失結(jié)束了13年的總裁職x專(zhuān)家走馬遭遇特斯拉生涯。這是等多對(duì)過(guò)度的到疲馬斯克麾下公司近期高管離職潮中的最新一例。在此之前，名骨特斯拉和xAI公司已有多名核心高管、干離工作聯(lián)合創(chuàng)始人先后離開(kāi)。核心懷也

　　特斯拉副總裁

　　及多個(gè)要害部門(mén)負(fù)責(zé)人離職

　　杰加納坦在社交媒體上寫(xiě)道：“在一篇帖子里概括13年并不容易。我在特斯拉的斯克旅程就像一個(gè)不斷進(jìn)化的過(guò)程。當(dāng)我離開(kāi)時(shí)，員工我懷著感恩的求感心和對(duì)未來(lái)的興奮。”

　　去年秋天，霸總由于特斯拉前北美銷(xiāo)售主管特洛伊·瓊斯和馬斯克的拉副流失高級(jí)副手奧米德·阿夫沙爾相繼離職，毫無(wú)銷(xiāo)售經(jīng)驗(yàn)的總裁職x專(zhuān)家走馬遭遇杰加納坦被硬生生推到銷(xiāo)售領(lǐng)域，接管了整個(gè)銷(xiāo)售和服務(wù)部門(mén)。等多對(duì)過(guò)度的到疲離職前，他的職位是負(fù)責(zé)信息技術(shù)、AI基礎(chǔ)設(shè)施、業(yè)務(wù)應(yīng)用程序和信息安全的副總裁。

　　杰加納坦試圖將之前由人工處理的客戶(hù)服務(wù)環(huán)節(jié)自動(dòng)化。然而，特斯拉的銷(xiāo)售持續(xù)暴跌，公司難以適應(yīng)不斷變化的客戶(hù)需求和日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

　　在杰加納坦之前，特斯拉已有多名核心高管離開(kāi)，包括負(fù)責(zé)北美和歐洲生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的副總裁奧米德·阿夫沙爾、北美人力資源主管詹娜·佩魯亞、AI戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人米蘭·科瓦奇、電池部門(mén)負(fù)責(zé)人維尼特·梅塔以及軟件部門(mén)負(fù)責(zé)人大衛(wèi)·勞。

　　xAI多名聯(lián)合創(chuàng)始人離職

　　包括核心專(zhuān)家

　　除了特斯拉，馬斯克旗下人工智能公司xAI近期也遭遇重大人才流失，聯(lián)合創(chuàng)始人兼數(shù)學(xué)推理核心技術(shù)專(zhuān)家吳宇懷于2月10日宣布離職。

　　吳宇懷在社交媒體上宣布從xAI離職，并表示“是時(shí)候開(kāi)啟我的下一章了，這是一個(gè)充滿(mǎn)可能性的時(shí)代：一個(gè)配備AI的小團(tuán)隊(duì)可以移山倒海，重新定義可能性?！?/p>

　　吳宇懷是xAI在數(shù)學(xué)推理和符號(hào)AI領(lǐng)域的核心專(zhuān)家，曾在Deepmind和OpenAI實(shí)習(xí)，并參與了谷歌N2 Formal小組的AI數(shù)學(xué)項(xiàng)目。他被認(rèn)為是Grok-3在數(shù)學(xué)、科學(xué)邏輯推理和代碼寫(xiě)作等基準(zhǔn)測(cè)試中超越其他主流模型的重要技術(shù)貢獻(xiàn)者。

　　在吳宇懷之前，馬斯克的“左膀右臂”Igor Babuschkin、Kyle Kosic和Christian Szegedy等多位聯(lián)合創(chuàng)始人已相繼離開(kāi)。聯(lián)合創(chuàng)始人楊格也于上月因?qū)Ｗ⒂谂c萊姆病作斗爭(zhēng)而卸任公司職務(wù)。

　　特斯拉員工：

　　對(duì)馬斯克過(guò)度的工作要求感到疲憊

　　據(jù)去年10月一項(xiàng)對(duì)12名特斯拉前任和現(xiàn)任員工的采訪(fǎng)調(diào)查，員工們對(duì)馬斯克過(guò)度的工作要求感到疲憊。馬斯克的一名顧問(wèn)透露：“董事會(huì)開(kāi)玩笑說(shuō)有‘特斯拉時(shí)間’這種東西?！边@暗示了員工承受的巨大工作壓力。

　　另一名接近馬斯克的知情人士表示：“埃隆的行為對(duì)士氣、人才保留和招聘產(chǎn)生了廣泛影響。過(guò)去他受到所有人的喜愛(ài)，但現(xiàn)在他只受到特定群體的喜愛(ài)?！?/p>

　　有分析稱(chēng)，雖然離職高管們沒(méi)有詳細(xì)說(shuō)明離職原因，但繁重的工作量和內(nèi)部沖突被廣泛認(rèn)為是關(guān)鍵因素。

　　面對(duì)高管離職潮，馬斯克在自己的社交媒體平臺(tái)上評(píng)論說(shuō)，很少出現(xiàn)令人感到后悔的人員離職。

　　特斯拉去年銷(xiāo)量下滑

　　馬斯克講新故事

　　數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2025年全年銷(xiāo)量下降9%，第四季度同比下跌16%，首次被比亞迪超越。這是特斯拉有記錄以來(lái)首次出現(xiàn)年度收入下降。

　　1月2日晚間，特斯拉公布去年第四季度交付量為418227輛，同比下降16%，在全球電動(dòng)車(chē)制造商排名中明顯被甩在中國(guó)比亞迪身后。

　　華爾街對(duì)特斯拉2026年的銷(xiāo)量前景也越來(lái)越懷疑。兩年前的此時(shí)，分析師還預(yù)計(jì)特斯拉交付量將超過(guò)300萬(wàn)輛；而目前市場(chǎng)平均預(yù)期已大幅下調(diào)至約180萬(wàn)輛。

　　此外，盡管特斯拉不按地區(qū)拆分交付數(shù)據(jù)，但歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)（ACEA）的數(shù)據(jù)表明，特斯拉在2025年于歐洲地區(qū)的市場(chǎng)份額下滑。2025年前11個(gè)月，特斯拉在歐洲的新車(chē)注冊(cè)量下降39%，而比亞迪在歐洲的注冊(cè)量則上升240%。

　　不過(guò)，馬斯克通過(guò)大力宣傳其長(zhǎng)期致力于打造無(wú)人駕駛出租車(chē)業(yè)務(wù)（Robotaxi）、人形機(jī)器人等項(xiàng)目的進(jìn)展，成功地轉(zhuǎn)移了人們對(duì)特斯拉銷(xiāo)量下滑的注意力，特斯拉股價(jià)今年來(lái)未有明顯下滑，年初至今僅跌約5%。

　　截至2月10日收盤(pán)，特斯拉股價(jià)報(bào)425.21美元，總市值1.6萬(wàn)億美元。公司股價(jià)去年漲超11%，但振幅巨大，最低曾低至214美元，最高曾超過(guò)498美元。

　　每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合自紅星新聞、證券時(shí)報(bào)、財(cái)聯(lián)社、中國(guó)基金報(bào)、第一財(cái)經(jīng)、公開(kāi)資料等