每經記者｜黃辛旭    每經編輯｜裴健如    

當車載語音從 “便捷助手” 變成 “安全隱患”·15一場關于智能汽車創新邊界的聚焦界隱噱討論在行業內迅速發酵。從領克Z20在高速上因語音誤判導致大燈意外關閉并引發碰撞事故開始，丨領關燈一個容易被忽略的門引問題——智能化越界，引發廣泛關注。發熱

語音識別不穩、議智憂凸業正實體按鍵過度精簡、車創從拼屏幕操作層級過多、新越顯行激進設計扎堆上車…… 在電動化與智能化的守安浪潮下，不少車企陷入“比功能·15比速度、聚焦界隱噱比噱頭”的丨領關燈內卷式競爭，卻在安全驗證、門引場景邊界、發熱權限邏輯上留下漏洞。議智憂凸業正

“車企應該全力避免交互體驗與核心安全失衡的問題，比如要避免權限邏輯的混亂，不能將過高的操作權限賦予語音算法。同時也要加強語音交互的風險評估和安全校驗機制，類似‘關閉所有燈光’這種可能危及安全的操作，需要設置二次確認環節。”一位智能座艙公司的研發人員告訴《每日經濟新聞》記者。

從一起事故，到一類隱患，再到整個行業的反思與監管收緊，智能汽車正在經歷一場關鍵的價值回歸。當“黑科技” 逐漸變成“風險點”，智能汽車創新的邊界究竟在哪？車企又該如何走出脫離安全與用戶需求的“創新內卷”？

語音控制更適合非安全類車內交互場景

2月25日凌晨1時許，一位領克車主在無路燈高速路段發出“關閉閱讀燈”指令，搭載Flyme Auto 2.0.0系統的領克Z20誤判為“關閉全部照明”，大燈瞬間熄滅，車主多次語音重啟未果，最終因視線受阻撞擊護欄，所幸無人員傷亡。

2月26日，領克副總經理穆軍公開致歉并稱當日完成優化方案，已云端推送OTA更新，明確“行駛狀態下僅支持手動關閉大燈”，覆蓋所有涉事Z20車型，無需到店即可自動升級。 對于這一事件的最新情況以及相關技術問題，記者向領克方面進一步求證，但截至發稿未獲回復。

圖片來源：新浪微博（@領克穆軍）

這一事件發生后引發了全網實測，從行業情況來看，領克Z20的語音缺陷并非個案，諸多行業測評顯示，絕大多數品牌的車載語音助手，在高速風噪、車內嘈雜等復雜用車環境下，識別準確率都會出現明顯下降。

 “語音問題是個體化差異性很大的輸入方式，同時受環境影響明顯，更適合娛樂控制、非安全類的車內交互場景。其識別的準確性與可靠性，從根本上取決于其背后的算法設計與權限邏輯。對于安全性要求高，實時性敏感的控車指令絕對不能完全依賴語音。”上述智能座艙公司的研發人員表示。

近年來，隨著智能駕駛技術的發展，為了追求更極致的便捷體驗，車載語音控制的邊界正在持續拓展。如今，語音已可實現車窗、車門、后排空調、后視鏡、駕駛模式等多項功能的調節，與之對應的物理按鍵則隨之不斷精簡。

這種高度智能化的設計，在為用戶帶來新鮮感與科技感的同時，近年來也引發了越來越多的負面反饋。

“以前調節空調可以用按鍵、旋鈕、撥桿等實體控件，操作簡單、反饋明確，可盲操作完成調節。但智能化時代下，車載空調普遍轉向屏幕觸控、語音控制等數字化方案。有時語音會識別失誤，而用屏幕觸控空調等功能，往往需要進入多級菜單、多次點觸面板才能完成設置，操作路徑長，在行車過程中反而增加了操作負擔與注意力分散風險。”一位新能源汽車車主告訴記者。

智能汽車應警惕“過度創新”

領克“關燈門”只是冰山一角。當車載系統的權限越來越大、物理按鍵不斷讓位于數字化交互，潛藏在“科技感”之下的安全隱患正在集中暴露。

除了語音問題，不少新能源汽車的激進設計同樣飽受詬病，例如屏幕換擋、半幅式方向盤、隱藏門把手、電子后視鏡、全景天幕等。

這些創新背后，是市場競爭的“內卷驅動”，不少車企將“智能化配置”作為核心賣點，陷入“比功能數量、比技術噱頭”的競爭怪圈。

在這種過度競爭的氛圍下，傳統燃油車5年~7年的整車開發周期已被大幅壓縮。當前，主流新能源車企的全新車型開發周期已縮短至1年~1.5年，OTA軟件更新更實現了月度級迭代。

圖片來源：每經媒資庫

“如果為了功能上線搶時間、搶節點，有時就可能存在測試驗證不充分、極端場景覆蓋不到位的情況。”上述智能座艙公司的研發人員表示。

“智能汽車是新事物，其電子架構、軟件系統遠比傳統汽車復雜。部分車企在智能化升級過程中，會側重交互便捷性導向的設計理念，而對一些具體場景與邊界工況會預判不足，一旦未充分考慮駕駛場景的安全性要求，就易引發相關功能適配問題。”一位智能輔助駕駛解決方案企業的工作人員向記者表示，汽車產品需經過極端場景、長期耐久性的全面測試，不能為了搶占市場而縮短測試周期。

面對頻發的安全爭議，行業已開始逐步回歸理性，在創新與安全之間尋找更穩健的平衡，“安全才是智能化不可逾越的底線”已成共識。

“‘中國速度’值得我們借鑒，但有些原則是我們始終不能妥協、不能縮減的，那就是質量、安全和可靠性。在研發階段，我們會進行大量的可靠性測試，確保這是一款達到保時捷工程標準的車型，不會將消費者作為實驗室里的‘小白鼠’。我們的任務在于找到最佳的平衡點：一方面要快，但另一方面仍必須進行充分的測試，在必要的嚴謹前提下盡可能做到更快。”此前，保時捷中國總裁及首席執行官潘勵馳接受記者采訪時表示。

“不能因為追求速度而犧牲安全。”一位合資車企的高管以自己所在企業的情況向記者舉例稱，公司每款新車上市前，內部都會進行超過1萬次的仿真模擬碰撞測試和150次的實車碰撞測試。此外，對中國本土車型，公司還要額外進行30次碰撞測試。

多項國家強制性標準陸續出臺

汽車智能化賽道的激進創新，在暴露出一系列安全隱患后，不僅引發了行業反思，也正迎來標準與法規層面的規范與約束。

多位業內專家與車企人士呼吁，智能汽車的語音交互、電子控制等功能必須建立清晰的安全邊界，通過制度設計從源頭規避風險。

一位豪華品牌車企高管告訴記者：“只要有軟件，就必然有bug，這是需要不斷克服的。在這個進程中，我們認為大家還是保守一點，不要太激進。技術競賽重要，但面對安全時，安全優先是我們的第一原則。”

上述智能座艙公司的研發人員也強調：“標準和法律層面應該有清晰的邊界和限定。比如，不能將過高的操作權限賦予語音算法，加強語音交互的風險評估和安全校驗機制，類似‘關閉所有燈光’這種可能危及安全的操作，需要設置二次確認環節或者約束使用條件。”

實際上，針對智能汽車語音交互、車內操作等爭議問題，國家相關部門早已從法規層面明確行車安全要求，對部分不合理設計進行規范約束。

比如，2026年1月28日，工業和信息化部組織制定的強制性國家標準《汽車車門把手安全技術要求》（GB 48001-2026）（以下簡稱《技術要求》）由國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會批準發布，將于2027年1月1日起實施。

圖片來源：工業和信息化部網站

《技術要求》明確，每個車門（不包括背門）應配備機械釋放車門外把手，車輛的安全設計應為當發生不可逆約束裝置展開或動力電池熱擴散等事件后，能夠通過機械釋放車門外把手，開啟車門。機械釋放車門內把手要求每個車門（不包括背門）應配備至少一個機械釋放車門內把手，且獨立操作，任一車門內把手應能夠開啟對應車門。

此外，2026年2月，工業和信息化部裝備工業一司還組織全國汽車標準化技術委員會開展了《汽車操縱件、指示器及信號裝置的標志》強制性國家標準的修訂，已形成征求意見稿，近期公開征求意見。文件明確提出轉向信號燈開啟/關閉、車窗升降、組合駕駛輔助系統激活等應裝備實體操縱件。

隨著多項國家強制性標準陸續出臺，智能汽車行業正在經歷一場從追求創新速度到堅守安全底線的轉向。這意味著未來的智能汽車競爭，將不再是功能數量與技術噱頭的比拼，而是可靠性、安全性與用戶價值的綜合較量。