此外，在2025年，零跑汽車還實現了27.2億元的服務及其他銷售收入。李騰飛透露，這部分收入主要構成為海外銷售帶來的碳積分收入（約10億元）、與Stellantis集團及中國一汽等合作項目的技術使用權收入、出口相關海運及保費收入。

“隨著2026年歐洲銷量大幅增加，碳積分收入將同比增長（單臺收入雖較2025年下降，但銷量增幅更大）；與Stellantis集團及中國一汽的合作項目正深入談判，預計年內有進一步好消息傳來，該板塊收入具備持續性。”李騰飛表示。

就零跑汽車與中國一汽的合作，李騰飛透露：“與一汽合作的首個車型預計會在今年三季度實現整體量產，零跑主要負責車型的研發和制造。這個車型是海外車型，整體制造也由零跑來負責，該車在海外上市時間大概在今年年底。”

此外，李騰飛在被問及零部件外銷情況時透露：“去年陸續有定點下來，但更多項目開始量產的時間都在今年下半年，因此今年零跑整體會有外銷收入產生，但整體規模不會特別大，收入預計在10億元以內，預計更大規模的收入爆發會在2027年。”

在研發投入方面，零跑汽車2025年研發開支為42.9億元，較2024年的29.0億元增長47.9%。該增長主要由于研發投入力度的加大及研發團隊的擴張。“零跑汽車2026年的研發費用較2025年將有明顯提升，主要投向新技術、新平臺、新車型及研發人才引進。”李騰飛說。

此外，李騰飛還表示，今年將會是零跑汽車在輔助駕駛方面的爆發之年。“公司在2024年下半年至2025年已加大智駕領域投入（人才、技術、資金），我們希望零跑的智駕在今年年底達到行業第一梯隊水平。”李騰飛稱，零跑汽車輔助駕駛的全域自研是堅定戰略方向，不會動搖；研發過程中雖與合作伙伴有交流，但不影響自研的方向和結果。

2026年海外銷量目標為10萬至15萬輛

關于零跑汽車2026年的銷量目標，李騰飛表示仍將維持在100萬輛。他預測，2026年中國乘用車市場整體規模將與2025年基本持平，但新能源汽車的市場滲透率有望進一步提升。“盡管年初1月至2月市場需求表現偏弱，這只是時間節奏上的暫時調整，后續月份的需求將逐步釋放，因此對實現全年目標保持信心，暫不做調整。”李騰飛表示。

據了解，零跑汽車計劃在2026年推出多款全新車型以提振銷量。據李騰飛透露，具體上市節奏為：A10定于3月26日上市，D19預計4月中下旬推出，A05及D99則安排在6月中下旬至7月初上市。此外，李騰飛表示，2026年100萬輛銷量目標中，存量車型與新車型的貢獻占比預計為6∶4，即存量車型約60萬輛，新車型約40萬輛。

值得關注的是，在零跑汽車2026年100萬輛的年銷規劃中，海外市場被寄予10萬至15萬輛的增量期望。而在此次電話會中，李騰飛也透露了很多關于零跑汽車海外市場方面的消息。

“目前零跑在西班牙CKD（全散件組裝）項目已完成立項，計劃導入零跑B10和B05。其中，B10預計將在今年10月正式投產，B05將在2027年正式投產。配套前述兩個車型的電池工廠已完成選址，目前處于工廠改造階段，計劃2026年4月啟動首臺電池包試制，并在7月正式啟動量產。”李騰飛透露，電芯采購方面，零跑汽車現階段仍以國內供應為主，同時積極推進本地化布局。

李騰飛還表示，零跑汽車2026年將聚焦巴西、智利、阿根廷、哥倫比亞等核心市場，其中巴西作為南美洲最大市場被置于戰略優先級首位。車型導入方面，C10、B10已陸續在南美洲當地上市，未來還將導入其他車型，并與Stellantis集團商討進行更本地化的更改，以更好地適應南美洲市場。

渠道建設方面，截至2025年底，零跑汽車海外渠道總數約900家，其中歐洲市場超800家，亞太市場超50家，南美洲市場超30家。“2026年，歐洲區域將繼續加密網絡布局，重點覆蓋此前涉足較少的國家；南美市場渠道數量將大幅擴容；亞太市場則在復盤2025年經驗的基礎上加速推進。”李騰飛說。

就零跑汽車海外市場的盈利預期，李騰飛稱，零跑國際（零跑汽車與Stellantis集團的合資公司）目前仍處于前期投入階段，前3至4年屬于戰略培育期，而2026年僅為完整運營的第二年。雙方股東表示將持續投入資源以支持其全球市場開拓，對2026年海外板塊未設定盈利目標，核心訴求以銷量規模提升為主。

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